Ремонт автомобилей Ford Explorer.

Первое поколение Ford Explorer дебютировало в 1990 году и практически сразу стало лидером продаж. Автомобиль смог покорить покупателей комфортабельным и просторным салоном, технической оснащенностью и безопасностью, но самое главное - это выразительная внешность внедорожника. Джип предлагается в двух вариантах кузова - 3- и 5-дверном, в пяти комплектациях: базовой, Sport, XLT, Limited и Eddie Bauer. Сразу отметим, что простая передняя подвеска и жесткий задний мост упрощают обслуживание Форд Эксплорер, но не располагают к езде на больших скоростях.
За свою историю автомобиль пережил несколько рестайлингов. Так, в 1995 году изменился дизайн салона и кузова, увеличена мощность базового двигателя, повышена устойчивость кузова к коррозии. В таком виде, практически без изменений, Explorer выпускался до 2001 года. В январе этого года в Детройте был представлен внедорожник второго поколения. Автомобиль заметно отличался от своего предшественника не только технической оснащенностью, но и внешним видом. Машина получила независимую подвеску, что значительно упростило сервисное обслуживание Ford Explorer и снизило его стоимость, была увеличена мощность и экономичность двигателей. Последнее поколение, которое продается до сих пор было представлено в 2005 году. В автомобилях последнего поколения были существенно доработаны оба силовых агрегата, снижена токсичность выхлопа, уменьшен уровень шума в салоне, улучшена плавность хода и внешний дизайн стал более выразительным.
В Москве чаще всего встречается Explorer последних поколений. В автосервисе «Кволити Моторс» неоднократно проводили техническое обслуживание (ТО) Форд Эксплорер, текущий и капитальный ремонт. Специалисты сервиса, опираясь на отзывы клиентов и опыт заокеанских коллег, получили необходимые знания и практический опыт взаимодействия с автомобилями данной модели различных годов выпуска. Далее приведем характерные неисправности и причины их возникновения.
Традиционно начнем с силовых агрегатов. Внедорожник комплектуется двумя бензиновыми двигателями, которые изменялись вместе с автомобилем. Флагманским двигателем модели считается 4.6 литровый V-8 бензиновый мотор способный развивать мощность в 292 л.с. Двигатель имеет головку цилиндров с тремя клапанами и систему регулировки фаз от спортивного Mustang GT. Послегарантийное обслуживание Ford Explorer показало высокую надежность данной силовой установки и не выявило каких-либо существенных неисправностей. А вот младший, 4-цилиндровый двигатель оказался более капризным. Мастера-механики «Кволити Моторс» предполагают, что ремонт двигателя Форд Эксплорер, в первую очередь, связан с массой автомобиля и мощность V-6 не совсем ей соответствует. Поэтому повышенные нагрузки на двигатель, особенно спортивная манера езды, не рекомендуются. В противном случае ремонт Ford Explorer может обойтись довольно дорого.
На внедорожник устанавливаются 5-ступенчатая механическая трансмиссия и две автоматических - 5- и 6-ступенчатые. Последняя агрегатируется на модели последнего поколения и способствует снижению расхода топлива на 10%. Механики «Кволити Моторс» называют механику Эксплорера - «неубиваемой». А вот в автоматах присутствует ряд проблем, которые позволило выявить плановое обслуживание Ford Explorer производимое специалистами сервиса. В частности, одним из слабых мест 5-ступенчатой коробки является поршень сцепления переднего хода, пружины аккумулятора 4-5-ой передач, а также передний межколесный дифференциал. Ремонт АКПП Форд Эксплорер связанный с перечисленными «болячками» может обойтись недорого, если следовать советам механиков сервиса и соблюдать правила эксплуатации. Кроме того, своевременно проведенная диагностика Ford Explorer позволяет выявить их на ранней стадии и существенно снизить цену возможного ремонта. Сразу отметим, что цена диагностики намного меньше ремонта. В шести-ступенчатых АКПП используется сложный и довольно проблематичный гидроблок. В нем чаще всего отказывает механизм регуляции основного давления. Распознать его поломку помогает сервис Форд Эксплорер, при котором используется компьютерная диагностика.
Ходовая часть внедорожника довольно типична для полноприводных моделей Форд. Спереди - независимая многорычажная подвеска, а задняя - двухрычажная, на моделях последнего поколения, и рессорная, на машинах первых выпусков. В целом ходовая довольно надежна и долговечна, и при аккуратной езде способна без особых хлопот для владельца прослужить более 120 тыс. Отметим, что ремонт рессорной подвески обходится недорого, в сравнении с рычажной. Это связано с возможностью купить дешево листы рессор и подрессорники отечественного производства.
Автосервис Ford Explorer остальных систем и узлов, таких как электрооборудование, рулевая рейка и управление, тормозная и вентиляционная системы, встречается довольно редко. И как правило, связан с нарушением правил их эксплуатации.